Как известно, первым общественным транспортом омнибус, то есть, большой конный экипаж, использовавшийся для перевозки пассажиров. И известен он аж с XVII века.
Я взялась читать «Мост через треку Квай». И очень мне понравился в этой книге отрывок, посвященный саботажу работы пленными. Ну, это до тех пор, пока у Николсона крышу не сорвало. Как говорится, «Мост через реку Квай» здорового человека.
«Минули уже три недели, а пленные не только не начали строить мост, но и подготовительные работы провели столь «умело», что потребовалось бы некоторое время на то, чтобы исправить сделанное ими.
Возмущенные обращением с полковым командиром, восхищавшим их своей выдержкой и мужеством, доведенные до отчаяния руганью и побоями караульных, взбешенные рабскими условиями труда на этом стратегическом объекте противника, оторванные от своих офицеров, английские солдаты работали из рук вон плохо.
Никакими наказаниями нельзя было искоренить саботаж. Маленький японский инженер, случалось, плакал от бессильного отчаяния. Конвоиров было не так много, чтобы следить за всеми, да и те были неспособны распознать вредительство. Уже двадцать раз приходилось переделывать разметку обоих участков дороги. Повороты, рассчитанные инженером и выверенные белыми колышками, превращались в какие-то зигзаги, едва он отворачивался. По возвращении инженер хватался за голову. Между берегами реки Квай, в том месте, где предстояло строить мост, был существенный перепад уровней. Состыковать два отрезка дороги не было никакой возможности. Одна бригада вдруг начинала с ожесточением копать, превращая будущее полотно в кратер. При этом конвоир радостно докладывал, что работы в его смену шли полным ходом. Появлялся инженер, начинал топать ногами и раздавать оплеухи направо и налево — пленным и конвойным. Поняв, что их обвели вокруг пальца, конвоиры вымещали злость на англичанах. Но дело сделано, засыпка кратера требовала несколько часов, а то и дней. ( Collapse )
Неделю назад посмотрела "Темные времена"... Или уже две недели назад? В общем, я долго пыталась сформулировать свое отношение к этому фильму. На мой взгляд, он ближе к категории "ни похвалить, ни поругать". Хорошая операторская картинка. Неплохой подбор актеров. Отличная работа художника по костюмам. Но вот все остальное...
Фильм рассказывает об истории назначения Черчилля на пост премьер-министра в мае 1940 и о его первых днях на этом посту. И рассказывает достаточно нудно. Красивая картинка провисающий сюжет не спасает. ( Collapse )
Знаете почему я в электронном виде разве что детективы читаю? Я потом текст плохо помню. А уж автора и название нередко не помню вовсе. Когда читаешь бумажную книгу, обложку увидишь не один раз, вот информация в голове и откладывается. А с электронной такой фокус не проходит. Хотя, однажды такую каверзу устроила мне бумажная книга. Читала я сборник пьес О Нила и Уильямса. Не знаю какие враги поместили этих авторов под одну обложку, но результат был предсказуем: я знаю и очень люблю пьесы, но до сих пор путаю авторов. Поэтому хожу и на О Нила, и на Уильямса. И на Миллера. Хотя Миллер у меня был отдельным изданием.
Так вот, в театре Армена Джигарханяна поставили «Трамвай желание» Уиьямса. Нет, я конечно, фильм с Вивьен Ли смотрела. Причем полтора раза. Половина появилась потому, смотрела я его в Киноцентре в начале 1990-х, а тогда очень часто дубляжа или перевода старых фильмов не было. Либо в СССР их не прокатывали, либо показывали в урезанном виде. Где-нибудь в уголочке тихо сидел переводчик с микрофоном и синхронно текст переводил. Иногда получалось хорошо. Иногда - не очень. Но я была счастлива уже потому, что могла фильм посмотреть. Так вот, «Трамвай желание» Казана - это единственный фильм на моей памяти, на середине которого переводчик сдался и честно сказал, что он не может переводить, квалификации не хватает. Киноцентр тогда устроил через несколько дней еще один сеанс, зрителей пускали по старым билетам. И в этот раз все было в порядке.
Историю Бланш и Стэнли я, конечно, знаю. Но очень люблю пьесы великой американской тройки. Тем более что пару месяцев назад я в театре Джигарханяна видела спектакль «Чума на оба ваши дома» и это было великолепно. «Трамвай желание» ставил тот же режиссер, Сергей Виноградов. И в четверг, благодаря moscultura и pamsik я иду в театр.
Ровно 60 лет назад по горной дороге в Алжире ехал автобус. Пассажиры в нем были самые разные: двое учителей-французов, каид (уважаемый человек), крестьяне. Во Франции не было сегрегации, люди всех цветов кожи пользовались одним транспортом. Мадам Монро любовалась горными пейзажами. Она с мужем Ги все лето готовилась к этой поездке, изучая местные реалии и обычаи. Чета Монро приехала учить местных детей, прекрасно зная в какой медвежий угол они отправляются. Но в Алжире нужны были учителя и они поехали.
Чуть дальше на шоссе расположилась группа из 10 вооруженных человек во главе с Баширом Шишани, прозванного Си Мессауд. Они с рассвета ждали, когда появится хоть какой-нибудь автомобиль. На этот день было назначено начало восстания против французов. Но машин не было. На этой дороге и в наши дни не сильное движение, а 60 лет и подавно. Наконец послышался звук мотора.
Примерно в это время водитель автобуса, Джемаль Хашеми, увидел, что дорогу преграждает несколько камней. Он затормозил. Похоже, шофер также имел отношение к повстанцам. Можно было бы прибавить газу и быстро добраться до ближайшего селения, что находилось в 18 километрах. Но он остановился. К автобусу бросились люди Шишани с шефом во главе. Открылась дверь и Шишани с оружием наизготовку заглянул в автобус. Ничего интересного, сплошь горцы. Хотя, нет. Там, на задних сидениях – каид и двое европейцев. Им приказали выйти из машины. Каид Хадж Садок подчинился, хотя был вне себя от ярости. Ему, бывшему участнику войны, уважаемому человеку, приказывают какие-то бандиты! Рука каида скользнула к поясу, за которым был спрятан пистолет. Он не успел. Автоматная очередь скосила его и учителей, стоявших рядом. ( Collapse )
Май этого года. Корсика. Бонифачо. Вечер. Я несусь к стоянке нашего автобуса, потому что уже пора. По дороге забегаю в антикварную лавочку. Не то, чтобы меня что-то подобное интересовало... Но вдруг? Там обнаруживаю парня из нашей группы, который тщетно пытается пообщаться с продавцом, который в лучших традициях французов английского не знает. Помогаю выяснить для чего служило "это ситечко", когда сделано, из какого материала и пр. Краем глаза вижу, что до прихода клиентов продавец читал книгу Берго про Дьенбьенфу. О, думаю, наш человек! И на всякий случай спрашиваю, а нет ли у него чего-нибудь, имеющего отношение к войне в Алжире или Индокитае. Нет, я не думала, что мне тут же вытащат из-под прилавка комплект формы парашютиста, зеленый берет легионера или арабский кинжал. Но за спрос же денег не берут, верно? Продавец задумывается и сообщает: есть. Журналы. Теперь задумываюсь я. В Марселе мы уже были, значит книги я уже закупила. И места в чемодане мало, а сам он тяжелый. Но вдруг? Прошу показать. Но быстро, а то автобус уйдет. Продавец вылетает из лавки и притаскивает мне недокомплект (9 сборников из 12) "La guerre d`Algérie, 54-62". Альбомный формат, мелованная бумага, масса фотографий. По 3 евро штука. Я от счастья даже забыла, что можно поторговаться (мы с товарищем цену на ситечко сбили на четверть). Заплатила 27 евро, запихнула сборники в сумку и понеслась к автобусу. Надо сказать, что сумку до автобуса галантно дотащил кавалер. И вообще наши мужчины меня приятно удивили. В Москве мне по пути от аэропорта до дому надо было преодолеть 4 лестницы. Чемодан тяжелый. Так вот, лишь по одной лестнице я тащила его сама.
В сборниках было обнаружено много всего, но счастью моему не было предела, когда я там нашла хорошую фотографию капитана Грациани.
Судя по тому, что на погонах якорь, это 1958 год. Вот интересно: Берго упорно пишет, что капитан был кривым. Я понимаю, что стеклянные глаза изобрели не вчера и даже не век назад. Но больше ни у кого я этой информации не встречала. Можно ли по фотографии определить все ли глаза у человека свои?
Ничего умного на исторические темы писать не хочется, извините. И читаю я сейчас дурацкий "Голубой велосипед". 2-й том. Еще 8 осталось. Поэтому давайте расскажу я о том, как я в Гавре была. Этот день прошел под традиционными для меня девизами "Везет как утопленнику" и "Для бешеной собаки 100 верст не крюк". Тем не менее, именно этот город я вспоминаю с особой теплотой.
Начался день тихо и мирно. Наша группа (мы жили в Гавре, но в экскурсионную программу город не входил) позавтракала и ждала автобуса, когда я в холле отеля нашла журнал и обнаружила что на этой неделе (ТОЛЬКО НА ЭТОЙ НЕДЕЛЕ!!!) можно посетить форт времен второй мировой. В тот момент меня уже отчетливо потянуло на период новейшей истории, по крайней мере война в Индокитае меня уже интересовала. Не спрашивайте какая связь между ней и фортом, но я тут же решила, что мне обязательно нужно туда попасть. Окончательно мысль оформилась когда мы уже чинно загрузились в автобус и собрались ехать в Руан. Вдруг я срываюсь с места, выпрыгиваю на улицу и заявляю, что остаюсь в Гавре.
Чем интересен этот город? Во время войны бомбардировки союзников практически стерли его с лица земли. Прошу запомнить это тех, что считает, что всю войну французы как сыр в масле катались и горя не знали. Это город, построенный во второй половине XX века, исторических зданий там крайне мало. Тем не менее, он очень живописен. ( Collapse )
Вообще-то сначала я хотела посвятить этот ЖЖ исключительно эпохе Екатерины-Павла-Александра. Но потом выяснилось, что мои интересы в это прокрустово ложе укладываться не хотят никак. Периодически с этого самого ложа свешиваются то конечности, то голова, а резать жалко. Так что, наверное, придется плюнуть на первоначальный замысел и несколько расширить рамки повествования.
Итак, об экскурсоводах. Пример того, как не надо вести экскурсию, я уже приводила. А теперь поговорим об обратном явлении. Музей истории железнодорожной техники в Москве предлагает совершить увлекательное путешествие в прошлое: прокатиться на настоящем паровозе. Сфера моих интересов лежит довольно далеко от паровозного дела или ж/д сообщения. Но, поскольку я человек любопытный, почему бы и нет. Пошла и не пожалела. И вам очень советую. Незабываемые впечатления гарантирую. Вы приходите в музей на Рижском вокзале, осматриваете его экспонаты (легендарный паровоз «Овечка», трофейные немецкие локомотивы, бронированные вагоны первых лиц государства, трех-дверные электрички, снегоуборочную технику) потом садитесь в вагон и доезжаете до станции «Красный Балтиец». Вагоны тянет паровоз, поэтому ощущения совсем не такие, как когда едешь на электровозе: поезд идет рывками. На станции можно увидеть паровозное депо, построенное в начале прошлого века, посмотреть как паровоз разворачивается на паровозном кругу и как заправляется водой. Сама идея покататься на паровозе в начале XXI века приводит меня в восторг. Но, боже, какой у нас был экскурсовод. То, что он великолепно знал материал и мастерски его рассказывал, еще полдела. Как он выглядел! Форма железнодорожного служащего 30-х годов, на боку – планшет, на другом – фотоаппарат «Зоркий». Когда он, чтобы узнать время, достал карманные часы, я просто рухнула. Пижон, конечно. Но впечатляет. Вот, смотрите.
Надо сказать, что без хохм и здесь не обошлось. Правда, перлы были не его, а экскурсантов. Когда оплачиваешь экскурсию, тебе дают красочный буклетик, в котором описано все, что увидят посетители: «В музее представлены уникальные образцы железнодорожной техники 19 и 20 вв….» Одна дама, получив этот листочек, радостно и громко начала объяснять сынишке, что его ждет: «Паровозы 16 века, ты представляешь, 16 века!!!». Представив себе Ивана Грозного, гордо восседающем на этом чуде техники, я согнулась пополам. Этим дело не кончилось. Дама оказалась разговорчивой. Увидев, как паровоз заправляется водой, она с энтузиазмом начала приставать к машинисту: «А паровоз заправляется только водой? Больше ему ничего не надо, правда? Поэтому он так и называется?» Очень надеюсь, что выражение моего лица не слишком изменилось. Хорошо, машинист оказался мужиком спокойным и ответил очень флегматично: «Ну почему же, без уголька не поедем…»
Ну, а теперь еще несколько фотографий. ( Collapse )
