А может быть, все было совершенно иначе...

В феврале 1962 года ОАС провела достаточно масштабную акцию. Была организована бомбардировка приграничного марокканского города Ужда, где находился военный лагерь ФНО. Целью этой операции было сорвать переговоры между правительством Франции и временным правительством Алжира, которые должны были начаться в марте того же года. Идея принадлежала Пьеру Гийому, прототипу фильма Шендерфера "Краб-барабанщик". Вначале он обратился к пилотам морской авиации с базы в Лартиге возле Орана в надежде, что моряки лучше поймут моряка. Но не сложилось и тогда нашли других исполнителей, на этот раз уже из ВВС с базы Ля Сениа, где служили местные резервисты. Тут проблем не возникло, кроме одной: самолеты парней из ВВС были, как я понимаю, хуже вооружены. Ибо вместо Нептунов пришлось использовать T 6. Общее руководство осуществлял генерал Жуо, руководитель оранской ячейки ОАС.

Пьер Гийом получает знак офицера Ордена Почетного Легиона. 1960.


И вот 18 февраля 1962 года сержант Рокуль, чей брат был убит солдатами ФНО, и су-лейтенант Ёрнер (вероятно так, но не поручусь -К-К) подняли свои самолеты в воздух. Но вместо того, чтобы направиться к Сиди-белль-Аббесу, они взяли курс на Ужду.( Collapse )

В 35-й раз обшариваю сайт Гетти в поисках фотографий, которые имеют тенденцию то пропадать, то появляться. Нахожу снимок, который я раньше точно ни разу не видела.

Вьетнамские солдаты, атакующие французские позиции на поле боя вблизи авиационной полосы. 22 апреля 1954.


В очередной раз чертыхаюсь, ибо знаю я, как вьетнамцы эти снимки делали. И тут вижу приписку, написанную просто аршинными буквами. Я много раз ругалась на Гетти? Было дело. А теперь признаюсь в том, что я этот сайт зауважала. Ибо было написано следующее:
( Collapse )

Дмитрий Сидорофф в музее в Дьенбьенфу сфотографировал очень интересный документ. Это приказ генерала Наварра от 4 апреля 1954 года.



"Гарнизон ДБФ только что отмечен в приказе по армии по следующим причинам:

В течение многих недель под командованием полковника де Кастра войска Французского союза, которые его представляют, день и ночь отражали ожесточенные атаки врага, который во много раз превосходил их в численности.

Героическое самопожертвование погибших и отчаянная стойкость сражающихся прибавили новую крупицу к славе нашей армии.

Единые в желании победить офицеры, унтер-офицеры, капралы и солдаты заслуживают восхищение свободного мира, гордость и признательность Франции, их храбрость навсегда станет примером.
( Collapse )

Хочу процитировать кусок из романа Шендерфера. В начале марта 1954 года на аэродроме Баш Мэ рота парашютистов готовится к погрузке на самолеты. Они летят в Дьенбьенфу и они знают, что это билет в один конец. Журналист пришел проводить старых друзей.

«Рота парашютистов ждала своей очереди, они прыгали этой ночью. Я знал капитана – он был портфеленосцем (Офицер явно был адъютантом и его журналист называет porte-bidon, но я ничего похожего придумать не могу. -К-К) при генерале – и он мне нравился. Он был французом, но он был похож на Ки. Все эти капитаны похожи… Было 5 часов пополудни. Вдалеке духовой оркестр репетировал военные марши к грядущей годовщине победы союзников в Европе. Рота ждала своего часа в металлическом ангаре на территории Баш Мэ. Парашюты, оружие, рюкзаки были сложены на цементном полу. Там было больше 130 человек, 135, если быть точными, вьетнамцы и французы – с запавшими глазами, впалыми щеками, и острыми скулами, худые, как волки, я кое-кого из них знал. Они стояли небольшими группками вокруг своих унтер-офицеров или офицеров. И ждали. Иногда они говорили какие-то глупости, которые вызывали взрывы хохота. Они могли бы провести это время в городе, потягивая последнюю кружку пива на террасе бистро, они были свободны, общий сбор был назначен на 7. Капитан, прикидывающийся спящим, голова на запасном парашюте, растянулся на цементном полу. Я был уверен, что он видел, как я пришел… Никто не проявлял пренебрежения ко мне, никто не замолкал, когда я подходил к той или иной группе. Меня даже вежливо поприветствовали… Они были у себя дома. И мне нечего было им сказать… И им было нечего мне сказать… Я остался, хотя самым моим заветным желанием было выпить полную кружку холодненького… Я сидел в своем углу. Смотрел, слушал. Не было привычного при отправлении на операции гомона. Они все знали, что это их последний прыжок….

Аэродром Баш Мэ. Парашютисты, отправляющиеся в Дьенбьенфу. Март 1954. Джозеф Шершелл.

( Collapse )

Опять фотографии времен войны в Индокитае, как вы понимаете.

Самолеты Хелкатт. 1950. Говард Сохурек.


Во время операции Крашен самолет сбрасывает боеприпасы и пайки. Февраль 1952.

( Collapse )

Таскаю фотографии с сайта Гетти. Периодически не знаю, то ли плакать, то ли смеяться. Вот, к примеру, снимок, подписанный "Солдаты читают письма у самолета морской авиации во время битвы при Дьенбьенфу 31 марта 1954 в Дьенбьенфу во Вьетнаме".



Здесь прекрасно чуть более, чем все.
( Collapse )

Продолжаем рассматривать снимки Нашана. На этот раз тематикой будет самолет.

Солдаты ждут самолет.

( Collapse )

Так, граждане, история с вертолетами в ДБФ получила продолжение. Человек, обещавший ссылку на источник, ее честно дал. И, признаю свою ошибку, он обещал сделать это в воскресенье, а я благополучно не заметила, когда именно.

Наслаждайтесь: http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/istorija_aviacii_2000_04/p8.php

"Пылающее небо Кохинхины". Как я понимаю, автор - подполковник авиации Сергей Корж.

"Как ни странно, потери от зенитного огня поначалу были небольшими: в ходе первой недели штурма были сбиты один «Биркэт» и один «Хеллкэт», еще пять самолетов было повреждено, при этом экипажи С-47 и «Крике» ухитрялись в дневное время садиться на ВПП и забирать раненых. Однако такие полеты были прекращены после того, как 28 марта артиллерийским огнем был уничтожен санитарный С-47 (французы несколько раз использовали машины с красными крестами в военных целях, и поэтому партизаны без разбора палили во все, что летает). Садиться теперь можно было только по ночам, и, действуя таким образом в течение нескольких недель, самолетам удалось вывезти 223 раненых, еще 101 раненого эвакуировали вертолеты с баз в Лаосе, однако вскоре посадки в Дьенбьенфу полностью прекратились. ..."

Мне вот искренне интересно даже не то, какие источники читал автор сего опуса. Хотя и Берго, и Галар, и Гровен, бывшие в ДБФ, в один голос твердят: с 28 марта из ДБФ выхода не было. А почему автор голову не прикладывает. Почему, по его мнению, сидела в БДФ де Галар? От нечего делать? Если там сотни раненых вывезли, почему она-то не улетела? Почему Клотс, летчик, не улетел? Почему репортеры пленки не передали?
( Collapse )

Пересмотрела "Конкорд: Аэропорт'79" (The Concorde: Airport '79). Да-да, это я Хейли читаю, но пока не закончу, фильм 1970 года, снятый по роману, решила не пересматривать. И с удивлением обнаружила, что "Конкорд: Аэропорт'79" также снят по мотивам романа Хейли. И вообще там фильма 4 точно сварганили (1970, 1973, 1975 и 1979). Сквозным персонажем является Джон Патрони в исполнении Джорджа Кеннеди. Ну, а, если говорить о ленте 1979 года, то главный герой там, конечно... самолет "Конкорд". И вот ради него точно стоит посмотреть фильм, потому что сейчас вам ничего такого не покажут. Да, ракета, атакующая самолет, - мультяшная. Но самолет-то крутой. И из Америки в Европу попадал чуть больше чем за 3 часа.



Актерский состав в фильме исключительно звездный. Делон играет командира корабля Поля Метрана. Который по сюжету еще успел в Индокитае повоевать. Правда, у меня головоломка не складывалась, сколько бы я не отнимала от 1954 1935. 19-летних летчиков на той войне не было. Хотя бы пару лет надо добавить. Ну, может, персонаж старше актера, конечно. Хороша Сильвия Кристель в роли стюардессы, мне она понравилась куда больше, чем в "Эммануэль", где особо играть нечего. Роберт Вагнер в роли главгада и Дэвид Уорнер в роли второго пилота. Ну, и Биби Андерсон прекрасна.

Поль Метран (А. Делон)

( Collapse )

Решила перечитать "Аэропорт" Хейли. Впервые я читала книгу в самом начале 1990-х (у меня издание 1990 года). Тогда я еще не летала на самолете и не знала что к чему. Но зато то время было ближе к году написания романа (1968). Сейчас у меня опыт есть, но книге уже полвека.



"Весьма существенную роль тут играет международная торговля. Переброска грузов по воздуху, уже и сейчас достигшая большого размаха, неизбежно будет возрастать. Новые гигантские реактивные самолёты, которые вступят в строй в семидесятых годах, будут самым быстрым и дешёвым средством для переброски грузов; через какие-нибудь десять лет океанские суда поставят в доки как музейные экспонаты: грузовые самолёты вытеснят их — так же, как пассажирские самолёты в своё время нокаутировали «Куин Мэри» и «Куин Элизабет». Возникнет новая торговая армада, которая будет циркулировать по всему миру, неся процветание ныне нищим странам. В техническом отношении, сказал тогда Мел, авиация сможет выполнять эту — и даже большую — роль ещё при жизни тех, кто сейчас уже вступил в зрелый возраст."
( Collapse )