А может быть, все было совершенно иначе...

Сегодня опять смотрим на фотографии легионеров и на красоты Северной Африки

Групповое фото.

( Collapse )

Полк "Нормандия-Неман" провел в Индокитае полтора года (с октября 1949 по май 1951). Там он совершил 4 977 боевых вылетов. За действия в Индокитае полк был награжден военным крестом иностранных театров военных действий, он дважды был упомянут в приказе во ВВС.

Капитан Маэ объясняет пилотам задачу.


Ив Маэ родился в 1919 году в Нанте. Когда началась вторая мировая война, он завербовался в ВВС, поскольку имел лицензию гражданского пилота. Объявление о перемирии с Германией застало его в Оране. Оттуда летчик перебрался в Гибралтар и присоединился к ВВС Свободной Франции. 15 августа 1942 года по просьбе Маэ его перевели в "Нормандию-Неман". Участник битвы при Орле. 7 мая 1943 года его самолет был сбит во вражеском тылу. Маэ попытался добраться до своих, но был схвачен немцами. 28 мая он сбежал из лагеря, но 10 июня его снова поймали, уже в Польше. Еще несколько раз он пытался бежать, но неудачно. Наконец 15 августа 1944 военных трибунал Люфтваффе в Дрездене приговорил его к смерти. Маэ снова сбежал, но не смог выйти за ограду лагеря. Тем не менее, нацисты его не нашли. Друзья помогли Иву дожить до освобождения лагеря, которое случилось 25 апреля 1945.
( Collapse )

В феврале 1962 года ОАС провела достаточно масштабную акцию. Была организована бомбардировка приграничного марокканского города Ужда, где находился военный лагерь ФНО. Целью этой операции было сорвать переговоры между правительством Франции и временным правительством Алжира, которые должны были начаться в марте того же года. Идея принадлежала Пьеру Гийому, прототипу фильма Шендерфера "Краб-барабанщик". Вначале он обратился к пилотам морской авиации с базы в Лартиге возле Орана в надежде, что моряки лучше поймут моряка. Но не сложилось и тогда нашли других исполнителей, на этот раз уже из ВВС с базы Ля Сениа, где служили местные резервисты. Тут проблем не возникло, кроме одной: самолеты парней из ВВС были, как я понимаю, хуже вооружены. Ибо вместо Нептунов пришлось использовать T 6. Общее руководство осуществлял генерал Жуо, руководитель оранской ячейки ОАС.

Пьер Гийом получает знак офицера Ордена Почетного Легиона. 1960.


И вот 18 февраля 1962 года сержант Рокуль, чей брат был убит солдатами ФНО, и су-лейтенант Ёрнер (вероятно так, но не поручусь -К-К) подняли свои самолеты в воздух. Но вместо того, чтобы направиться к Сиди-белль-Аббесу, они взяли курс на Ужду.( Collapse )

В 35-й раз обшариваю сайт Гетти в поисках фотографий, которые имеют тенденцию то пропадать, то появляться. Нахожу снимок, который я раньше точно ни разу не видела.

Вьетнамские солдаты, атакующие французские позиции на поле боя вблизи авиационной полосы. 22 апреля 1954.


В очередной раз чертыхаюсь, ибо знаю я, как вьетнамцы эти снимки делали. И тут вижу приписку, написанную просто аршинными буквами. Я много раз ругалась на Гетти? Было дело. А теперь признаюсь в том, что я этот сайт зауважала. Ибо было написано следующее:
( Collapse )

Дмитрий Сидорофф в музее в Дьенбьенфу сфотографировал очень интересный документ. Это приказ генерала Наварра от 4 апреля 1954 года.



"Гарнизон ДБФ только что отмечен в приказе по армии по следующим причинам:

В течение многих недель под командованием полковника де Кастра войска Французского союза, которые его представляют, день и ночь отражали ожесточенные атаки врага, который во много раз превосходил их в численности.

Героическое самопожертвование погибших и отчаянная стойкость сражающихся прибавили новую крупицу к славе нашей армии.

Единые в желании победить офицеры, унтер-офицеры, капралы и солдаты заслуживают восхищение свободного мира, гордость и признательность Франции, их храбрость навсегда станет примером.
( Collapse )

Хочу процитировать кусок из романа Шендерфера. В начале марта 1954 года на аэродроме Баш Мэ рота парашютистов готовится к погрузке на самолеты. Они летят в Дьенбьенфу и они знают, что это билет в один конец. Журналист пришел проводить старых друзей.

«Рота парашютистов ждала своей очереди, они прыгали этой ночью. Я знал капитана – он был портфеленосцем (Офицер явно был адъютантом и его журналист называет porte-bidon, но я ничего похожего придумать не могу. -К-К) при генерале – и он мне нравился. Он был французом, но он был похож на Ки. Все эти капитаны похожи… Было 5 часов пополудни. Вдалеке духовой оркестр репетировал военные марши к грядущей годовщине победы союзников в Европе. Рота ждала своего часа в металлическом ангаре на территории Баш Мэ. Парашюты, оружие, рюкзаки были сложены на цементном полу. Там было больше 130 человек, 135, если быть точными, вьетнамцы и французы – с запавшими глазами, впалыми щеками, и острыми скулами, худые, как волки, я кое-кого из них знал. Они стояли небольшими группками вокруг своих унтер-офицеров или офицеров. И ждали. Иногда они говорили какие-то глупости, которые вызывали взрывы хохота. Они могли бы провести это время в городе, потягивая последнюю кружку пива на террасе бистро, они были свободны, общий сбор был назначен на 7. Капитан, прикидывающийся спящим, голова на запасном парашюте, растянулся на цементном полу. Я был уверен, что он видел, как я пришел… Никто не проявлял пренебрежения ко мне, никто не замолкал, когда я подходил к той или иной группе. Меня даже вежливо поприветствовали… Они были у себя дома. И мне нечего было им сказать… И им было нечего мне сказать… Я остался, хотя самым моим заветным желанием было выпить полную кружку холодненького… Я сидел в своем углу. Смотрел, слушал. Не было привычного при отправлении на операции гомона. Они все знали, что это их последний прыжок….

Аэродром Баш Мэ. Парашютисты, отправляющиеся в Дьенбьенфу. Март 1954. Джозеф Шершелл.

( Collapse )

Опять фотографии времен войны в Индокитае, как вы понимаете.

Самолеты Хелкатт. 1950. Говард Сохурек.


Во время операции Крашен самолет сбрасывает боеприпасы и пайки. Февраль 1952.

( Collapse )

Таскаю фотографии с сайта Гетти. Периодически не знаю, то ли плакать, то ли смеяться. Вот, к примеру, снимок, подписанный "Солдаты читают письма у самолета морской авиации во время битвы при Дьенбьенфу 31 марта 1954 в Дьенбьенфу во Вьетнаме".



Здесь прекрасно чуть более, чем все.
( Collapse )

Продолжаем рассматривать снимки Нашана. На этот раз тематикой будет самолет.

Солдаты ждут самолет.

( Collapse )

Так, граждане, история с вертолетами в ДБФ получила продолжение. Человек, обещавший ссылку на источник, ее честно дал. И, признаю свою ошибку, он обещал сделать это в воскресенье, а я благополучно не заметила, когда именно.

Наслаждайтесь: http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/istorija_aviacii_2000_04/p8.php

"Пылающее небо Кохинхины". Как я понимаю, автор - подполковник авиации Сергей Корж.

"Как ни странно, потери от зенитного огня поначалу были небольшими: в ходе первой недели штурма были сбиты один «Биркэт» и один «Хеллкэт», еще пять самолетов было повреждено, при этом экипажи С-47 и «Крике» ухитрялись в дневное время садиться на ВПП и забирать раненых. Однако такие полеты были прекращены после того, как 28 марта артиллерийским огнем был уничтожен санитарный С-47 (французы несколько раз использовали машины с красными крестами в военных целях, и поэтому партизаны без разбора палили во все, что летает). Садиться теперь можно было только по ночам, и, действуя таким образом в течение нескольких недель, самолетам удалось вывезти 223 раненых, еще 101 раненого эвакуировали вертолеты с баз в Лаосе, однако вскоре посадки в Дьенбьенфу полностью прекратились. ..."

Мне вот искренне интересно даже не то, какие источники читал автор сего опуса. Хотя и Берго, и Галар, и Гровен, бывшие в ДБФ, в один голос твердят: с 28 марта из ДБФ выхода не было. А почему автор голову не прикладывает. Почему, по его мнению, сидела в БДФ де Галар? От нечего делать? Если там сотни раненых вывезли, почему она-то не улетела? Почему Клотс, летчик, не улетел? Почему репортеры пленки не передали?
( Collapse )